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FUTURUS徐俊峰:我们与自动驾驶之间,还差多少“

在无人驾驶到来之际,全部车辆的设计与交互都必要从新构架,而全部自动驾驶技巧财产链远比人们想象的加倍繁杂,必要高低游、多部分技巧来构成。

而一旦无人驾驶真的光降,人们真的筹备好了吗?FUTURUS 开创人 &CEO 徐俊峰在 BMW ·极客公园 Rebuild 2019 科技商业峰会上提到了另一个角度,即无人驾驶不单单是各类技巧的叠加,从业者更要关注人们的生理,才能更快从传统车辆过渡到智能车辆傍边去。

2019 年 3 月 1 日,在美国佛罗里达州,一辆特斯拉 Model 3 在开启 Autopilot 帮助驾驶系统后以 110Km/h 的速率与一辆半挂式卡车相撞,特斯拉轿车的车顶被全部削去。根据查询造访显示,在相撞前 8 秒钟,特斯拉未检测到司机的双手在偏向盘上。

激进的自动驾驶策略之下赓续酿成的惨祸,也在提醒人们,自动驾驶还没有到达绝对安然的级别。

于情于理,在很长一段光阴内,人类大概还不能吸收自动驾驶,而究其缘故原由,是人类的心理和生理层面都对其不相信。

FUTURUS 开创人 &CEO徐俊峰 | 现场拍摄

假如说,自动驾驶技巧办理的是车辆与车外天下的连接,智能座舱的交互则要办理车辆与车内的人的连接。那么,一旦人与车外天下联系在一路,才能办理人们的“安然感”问题,进而吸收无人驾驶。在徐俊峰看来,AR-HUD 是独逐一项能够让人们用眼睛感知车外的天下,并将人、车和车外天下连接在一路的技巧。

以下是FUTURUS开创人& CEO徐俊峰在BMW ·极客公园Rebuild 2019科技商业峰会上的演讲实录(经极客公园编辑收拾):

本日异常荣幸来成都参加极客公园 Rebuild2019,刚才小川总讲“人与机械的共创未来”是命题作文,本日我讲的是人与汽车,或者是人与设置设备摆设的人工智能汽车未来,也是张鹏总在会议之前给的命题作文。我本日主要分享的是增强现实技巧在未来是若何影响人、车和天下的关系。

首先我想跟大年夜家探究一个问题,无人驾驶到底离我们有多远?说到无人驾驶技巧,大年夜家首先想到的是一台车上面设置设备摆设了无数的传感器,经由过程 5G 的无线收集跟车外的天下万物互联,异常的繁杂。实际上无人驾驶技巧比我们想象的还要繁杂,我们来看一下汽车的无人驾驶技巧的财产链,在最上游的技巧财产链里面我们可以看到,除了我们刚才讲的通信技巧、传感器感知技巧之外还有两大年夜模块:决策和履行。决策我们必要异常强大年夜的 CPU、人工智能芯片、稳定的操作系统,还有靠得住的算法来做决策,我们还必要汽车的电工部件准确无误履行我们给出的指令,把上面所有的技巧整合在一路便是无人驾驶的办理规划,以是说自动驾驶办理的是车与车外天下的连接。我们再来看看车内智能驾舱若何把人和汽车联系在一路,我们想象一下,一个很好的智能座舱得有很好的音响可以播放音乐满意耳朵,麦克风吸收我们的声音指令,最紧张的是要有一套异常好的显示系统来满意我们最为抉剔的眼睛。

无人驾驶高低游财产链 | 现场拍摄

接下来我们看一下在无人驾驶进化历程中,智能座舱、人、车的关系若何一点点发生变更,我们仔细看这六张图。这里面大年夜家留意人的脚、手、眼睛和脑筋的变更,在 L0 级别通俗车里面长短自动驾驶,必要脚踩刹车或者油门,眼睛看着路,手握偏向盘,脑筋还要不绝思虑和决策。L1 脚被解放了,可以实现巡航功能,开 1 千公里高速路的时刻可以脚不踩油门了。L2 脚和手都被解放,然则手还必要握着偏向盘,这种环境下眼睛还要看着远方,最范例的便是特斯拉,由于以防万一半自动驾驶呈现状况的时刻,人可以迅速接收这台车。L3 可以看到人已经变成玄色的,这时刻大年夜部分光阴汽车已经完全可以掌管这台自动驾驶汽车,我们称之为有前提的自动驾驶,这时刻不单脚、手,连人的眼睛也可以不用再看路面了。当然了,我们要知道 L3 的技巧还不是完全成熟的,以是说它有可能在马路的中心呈现状况,以是说照样必要人随时接收,我们称之为有前提的自动驾驶。L4 就对照厉害,连我们大年夜脑都可以苏息,便是说我们只要知道动身点和终点,我们不用管这台车任何状况,我们只要睡一觉就可以到达目的地。然则 L4 照样有必然的局限性,只在一些特定的蹊径上,比如高速、城市蹊径,有舆图的蹊径上可以行驶,L5 就更厉害了,像科幻片里一样跟人拥有同样的聪明,人开车可以去的地方它都可以去,比如沙漠、戈壁、草原、森林,无论你有没有舆图和路况,它都可以去。着实这六张图里边,L2 和 L3 的技巧我们在世界上已经可以看到了,比如说特斯拉的 Model 3,比如谷歌、宝马、福特、通用、Uber 无人驾驶的车辆就可以认定是 L3 级。

无人驾驶的六个等级 | 现场拍摄

我们来看几张图,第一张图是 3 月份的,Model 3 从大年夜货车下穿以前,司机当场逝世亡。我们再来看看设置设备摆设更多传感器的 L3 自动驾驶车辆,第三张图里的环境是优步无人驾驶车辆把横穿马路的人撞逝世,当时这台车呈现状况,必要人接收,司机在看手机,以是就变成这样了。总的来说,发生这些悲剧最主要的缘故原由是人们把 L2 和 L3 级其余,或者说半自动驾驶的车辆当成了 L4 或者 L5 的全自动驾驶车辆在开。问题来了,假设场馆外貌有一辆 L4 级其余车,你敢躺在里面睡觉,然后开上上千公里的盘山公路到西藏拉萨吗?反正我不敢。

徐俊峰在BMW ·极客公园 Rebuild 2019 科技商业峰会 | 现场拍摄

下一个问题,人类生理和心理间隔无人驾驶有多远?假如人没有法子吸收无人驾驶技巧,说到底是对无人驾驶的技巧不相信,怎么才能使人对自动驾驶技巧孕育发生相信感,我想只有发现一种技巧让人在无人驾驶车里从心坎感到是安然的,有了安然感今后人才可以吸收这个技巧。比如人在坐飞机的时刻,虽然几万米高空,然则我们可以很信托它,我们来看一段视频。

(视频)

视频里带有增强现实功能的 HUD(Head Up Display,昂首显示技巧)在车里的利用,可以把汽车所感知到的、所决策的和接下来的行动计划异常直不雅投射到路面上,虚拟和现实完美交融在一路,这样可以让游客对智能化汽车的实时设法主见洞若不雅火,从而提升安然感。HUD 技巧是经由过程一套系统,经由过程挡风玻璃把画面反射到人的眼睛里,人感知到这个画面是在挡风玻璃的外边,并且间隔人的间隔是几米到几十米不等,以是不是像这张照片里面,你感到这个画面是挡风玻璃里,不是这样的。这是昂首显示技巧,是不是只有像这个视频里增强现实才能提升自动驾驶安然感?我的谜底:“是的”。为什么呢?在智能座舱里面,你想想我们躺在智能座舱,我们在开车,耳朵没有法子给我们向导外貌的路是什么样子,当时只有眼睛才是连接人与车外天下独一的道路。假如说自动驾驶技巧是连接车与车外的天下,智能座舱连接车、车内的人,那么我觉得人类的眼睛经由过程增强现实显示技巧可以把车内的人、车外天下和这台车完美连接在一路。

AR-HUD 显示效果 | 现场拍摄

我们来看一下,跟着自动驾驶技巧的赓续成长,HUD 技巧的演化。十年前中控的那块液晶屏没有什么用场,这几年跟着移动互联网的高速成长,人们开车的时刻会异常频繁垂头看手机或者看智能中控的屏幕。我们看一段视频。

(视频)

这是美国的一段公益视频,盼望大年夜家开车时不要垂头。

我们谋略过,全天下所有的人在垂头开车的里程加起来每年这种危险驾驶的里程至少跨越 5 千亿公里,假设你垂头开车 1 万公里会碰着一个横穿马路的人或者碰着一个状况,假设 1 万公里会碰着一个状况的话,至少 5 千亿除 1 万也是异常宏大年夜的数字,很危险。简单的昂首显示技巧就可以极大年夜提升驾驶安然,这样的昂首显示技巧,原本像这样的昂首显示技巧只会呈现在宝马 7 系这样的车,很多 20 万阁下的入口车也会设置设备摆设这个功能,越来越多,以致我们的客户,有一些海内厂商十几万的车也在装昂首显示器,便是由于汽车智能化越来越遍及,危险驾驶的概率越来越高。这种技巧我们公司称之为 Futurus1.0,这是一个比拟较较成熟的技巧。一个更大年夜的智能 HUD 会把信息投射到挡风玻璃上,以是它就可以让你的车变得加倍安然。这是我们增强现实的技巧,我们称之为 Futurus3.0,这个技巧也即将量产。

FUTURUS 旗下HUD产品系列 | 现场拍摄

以后再推十年二十年,当你可以在车里面做到 L4 级其余无人驾驶的时刻,你的眼睛已经险些是完全解放了,一个全车窗尺寸大年夜的显示器就会更有感化,可以供给更多的信息娱乐的功能,而不是驾驶帮助功能。可以用来上网、看视频、看片子、发邮件,打视频电话都是可以的。这个器械现在还没有量产的车,我们可以看到样品,我们称之为 Futurus4.0。Futurus 5.0 技巧我们称之为光场显示技巧,4.0 可能是一层画面,5.0 可能是很多层画面,完美把大年夜的显示画面和增强现实技巧交融在一路。3.0、4.0、5.0 是对照新兴的技巧,1.0、2.0 是今朝比拟较较成熟的技巧。

我们接下来再来评论争论一下自动驾驶不合阶段对 HUD 技巧的不合需求。比如说 L0 和 L1 级的汽车,一个很通俗的 HUD 或者智能昂首显示器就足够,主如果避免我们垂头开车。L2、L3 的半自动驾驶是为了让人认为安然,有功能的昂首显示器加倍相宜,不仅可以让司机开车,并且还可以提升安然感,L4、L5 阶段全挡风玻璃的大年夜屏幕就会变得很有用。

以上是我们的命题作文,人、车、天下的关系的理解,我想强调一点,自动驾驶技巧不单单是各类各样技巧的叠加,我们还要关注司机的生理,让他乘坐自动驾驶的车时更有安然认为让人从通俗的乘用车辆过渡到无人驾驶技巧傍边。

感谢大年夜家!

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